Poschiavo - Gleisplan Spur N mit ganz viel Potential!

Bei diesem Gleisplan für die Spur N wollte ich zwei wesentliche Dinge umsetzen: Lange Fahrstrecken auf wenig Platz und keine verdeckten Weichen! Dabei entstand ein toller Anlagenvorschlag bei dem man dem ersten Eindruck nicht trauen darf! Rechts führt keine lange Strecke spiralförmig den Berg hinauf!

Technische Daten:

Anlagengröße: 155 cm x 70 cm

Spur: N

Gleissystem: Fleischmann Piccolo mit Bettung

Steigungen: 3,7%

kleinster Radius: R1

Doch erst mal zum Wesentlichen:

Keine verdeckten Weichen. Warum? Ganz einfach: So kann jeder nach belieben entscheiden ob er die Weichen mit einem Antrieb versehen möchte oder nicht. Dieser kann auch zu einem späteren Zeitpunkt erst angebracht werden, oder man entscheidet sich für eine verdeckte Lösung mittels Weichenantrieb unter der Platte. 

Bei diesem Gleisplan befinden sich nur zwei Weichen im verborgenen (rechts im Tunnel neben dem Lokschuppen), an die man aber von links außen gut herankommen kann.

Im Tunnel befinden sich die einzigen verdeckten Weichen

Alle anderen Weichen sind ohne dass man die Anlage bewegen muss von vorne erreichbar. Die meisten sogar sitzend.

Damit einher geht auch der Verzicht auf einen Schattenbahnhof, der ja prinzipbedingt Weichen im Verborgenen haben muss. Daher gibt es auf dem Berg einen zweiten Bahnhof der diese Aufgabe übernimmt. Angenehmer Nebeneffekt ist, dass Züge nicht unsichtbar in einem Schattenbahnhof abgestellt werden müssen, sondern man kann seine Schätze immer sehen.

Bergbahnhof mit Dorf als "Schattenbahnhof"

Der Gleisplan ist in erster Linie für die Fahrzeuge der Rhätischen Bahn der Firmen KATO und MDS ausgelegt, die mit erheblichen Steigungen und engen Radien kein Problem haben. Daher habe ich hier auch großzügig den Radius R1 (192 mm) verwendet und die Steigungen gehen bis knapp unter 4%. Das alles ist aber für die Fahrzeuge der meisten anderen Hersteller auch kein Problem, lange Züge mit 20 Erzwaggons passen eh nicht zu diesem Anlagenvorschlag.

Betrieb:

Betriebsmittelpunkt der Anlage ist der untere Bahnhof, bei dem sich auch ein kleines modernes Betriebswerk befindet. Diese Betriebssituation habe ich frei an den Bahnhof Poschiavo der Rhätischen Bahn angelehnt. 

Der Bahnhof als Betriebsmittelpunkt mit Betriebswerk

Beide Bahnhöfe und die Brücke in der Mitte

Rangiert wird auf dieser Anlage vor allem mit Lokomotiven, welche die Personen- und Güterzüge bespannen. Sehr gut eignet sich der Gleisplan auch für endende Züge im Bahnhof, wo die Zuglok dann abgekuppelt und zur Aufbereitung ins BW fährt, während eine neue Lok ans andere Zugende gekuppelt wird und die Rückfahrt übernimmt. Dieses Spiel kann man dann ja ein paar Runden später wieder in die andere Richtung wiederholen.

Wer der umständlichen Kuppelei mit den KATO-Kurzkupplungen entgehen möchte, der kann seine Kupplungen wie ich auf Magnetkupplungen umbauen:

Bahnalltag.net: Eigene Magnetkupplungen aus KATO-Kurzkupplungen

Damit ist das trennen und neu zusammenstellen von Zügen eine wahre Freude!

Gestaltung:

Optisch ein absoluter Hingucker ist ganz klar die große Brücke in der Mitte.

Das beeindruckende Viadukt als Highlight der Anlage

Hier kann man sich gestalterisch nach Herzenslust austoben und entweder einen Bausatz der bekannten Hersteller wählen oder selbst ein Viadukt entwerfen. 

Anschließend kann man dann jeden Zug in voller Pracht auf der Brücke genießen und tolle Fotos machen.

Aber auch landschaftlich bietet die Anlage viele Möglichkeiten sich auszutoben.

Ich habe z.B. den rechten Berg mit einer Burg versehen. Die Bahnstrecke führt sogar unter dem historischen Burgeingang hindurch! Was die alten Ritter wohl zum Bahnanschluss gesagt hätten?

Der Burgberg mit der mittelalterlichen Burg

Heute dient die Burg natürlich nicht mehr der Verteidigung von Land und Leuten sondern dem Tourismus. Die Besucher können daher bequem vom nahegelegenen Bahnhof zur Burg laufen.

In der rechten Ecke befindet sich noch ein See, welcher durch einen Wasserfall gespeist wird.

Ich finde ein Gewässer darf auf keiner Anlage fehlen! Wo sollen denn sonst die Enten schwimmen und sich wohl fühlen?

Keine Modellbahn ohne Gewässer!

Nun aber noch zur Auflösung der spiralförmigen Strecke über den Berg! Es handelt sich hier nämlich nicht wie man vermuten möchte um ein und die selbe Strecke, die immer wieder um den Berg führt. Nein, in Wahrheit sind es zwei Strecken!

Eine führt zum Bergbahnhof und eine von diesem weg!

Dadurch kann man wunderbar gleichzeitig zwei Züge auf der Anlage fahren lassen und es kommt zu tollen Szenen am Berg und auf dem Viadukt, ohne dass es einen Zusammenstoß gibt.

Am Besten kann man das wohl visualisieren, wenn man sich den Gleisplan als 3D-Modell anschaut.

Nur die Schienen als 3D-Modell

Von der Wendel im Berg sieht man nur die oberste Runde, dann taucht der Zug erst wieder im Einschnitt unten hinter dem Bahnhof auf.

Der andere Bogen führt vom unteren Bahnhof einmal um den Berg und dann weiter zur Brücke.

Na, Lust bekommen? Dann sind hier auch noch die restlichen Gleispläne:

Gleisplan Gesamtansicht mit allen Ebenen

Gleisplan unterer Bahnhof, Betriebswerk und erste Steigung Richtung Bergbahnhof 

Gleisplan mittlere Ebene mit Brücke

Gleisplan Bergbahnhof und Wendel Richtung unterem Bahnhof

Stückliste

Fazit:

Bei sehr kompakten 155 x 70 cm Platzbedarf erhält man hier eine Modellbahn-Anlage mit langen Strecken und sehr vielen Möglichkeiten sowohl im Betrieb als auch in der Ausgestaltung.

Also wenn ich meine Anlage mal über habe würde ich die glatt selber bauen! ;)

Wie immer gilt: Nachbauen erwünscht, ich übernehme aber natürlich keine Haftung.

Schaut euch auch meine anderen Gleispläne auf meinem Blog an!