Gassirunden mit unserem Hund Bronco oder besondere Züge bringen mich immer wieder an den Bahnhof Nürtingen. Dabei entstehen immer wieder auch Bilder des ganz normalen Regelverkehres, die ich hier in einem Post zusammenfassen möchte.
Bahnalltag eben!
Januar:
Im Januar liess sich die wunderschön lackierte 60 Jahre alte 110 268 der TRI Train Rental das erste Mal in 2024 vor dem morgendlichen HVZ-Verstärker sehen. Dieser Zug fährt nur zwei Mal am Tag zur Hauptverkehrszeit (HVZ) mit ca. 10 Minuten Versatz zu den Regelzügen im Taktfahrplan. Die als ganz normale MEX 12 geführten Züge verkehren nur auf der Strecke Stuttgart Hbf - Tübingen Hbf und werden auch in 2024 noch mit historischem Rollmaterial gefahren. So kommt es immer wieder zu der Gelegenheit Loks im Regelverkehr zu sehen, die ansonsten schon lange verschrottet oder in Museen zu finden sind. Hier war es die 110 268, die ich einen Tag vor ihrem 61. (!) Geburtstag mit Schnee am Bahnhof Nürtingen erwischt habe.
Der Schnee blieb wie üblich nicht lange, eine Woche später war er schon wieder weg. Die Lok aber nicht!
Februar:
Im Februar kam dann kurzfristig mal was relativ modernes als Zuglok des HVZ-Verstärkers in den Bahnhof Nürtingen: 182 505 des Lokvermieters MRCE.
Diese 2002 gebaute Universallokomotive ist sonst eher im schnellen Fernverkehr oder im Güterverkehr zu finden.
Das Jahr 2024 war aber auch ein Jahr der ständigen Streckensperrungen. Immer wieder wurde die Neckar-Alb-Bahn aufgrund Bauarbeiten (meistens übers Wochenende) in Teilen komplett gesperrt und ein Schienenersatzverkehr eingerichtet.
Die normalen Regelzüge der SWEG Bahn Stuttgart verkehrten dann auf Teilabschnitten und der Bahnhof Nürtingen wurde zum Endbahnhof.
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Wenn die Strecke dann wieder durchgängig befahrbar war wurden auch die HVZ-Verstärker wieder eingesetzt. Diesmal bespannte 110 262 der GfF von 1964 den Zug nach Tübingen Hbf.
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März:
Im März 2024 ergab es sich, dass ich den seit Dezember 2023 täglich verkehrenden IC 2047 nach Dresden Hbf am Bahnhof Nürtingen aufnehmen konnte. Dieser Zug fährt ein einem großen Bogen durch Deutschland von Tübingen über Stuttgart, Köln, Bielefeld und Leipzig nach Dresden.
Auch fast täglich, nämlich an jedem Werktag wird die Nürtinger Firma Knauf Interfer Stahlhandel (ehemals Gnida) über die Schiene beliefert. Die Zuglänge variiert dabei zwischen einem und sieben Schiebeplanenwagen, als Zugloks kommen immer Rangierlokomotiven der Baureihe 294 zum Einsatz.
Alle anderen Regelzüge der Linien MEX 12 und MEX 18, sowie der IRE 6 werden (wie in den Jahren davor) ausschließlich mit Fahrzeugen der Baureihe 8442 der SWEG Bahn Stuttgart gefahren. Dabei kommen 3- und 5-teilige Triebwagen einzeln oder gemischt zum Einsatz.
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Auf der Tälesbahn Nürtingen - Neuffen werden ausschließlich Dieseltriebwagen der Baureihe 650 Regioshuttle RS1 eingesetzt. Meistens verkehren die Fahrzeuge der Württembergischen Einsenbahn Gesellschaft (WEG) in Doppeltraktion, Morgens verkehrt eine Dreifachtraktion. Vier Regioshuttles stehen in Neuffen zur Verfügung.
Die identischen Fahrzeuge von DB Regio halten seit 2020 nicht mehr im Bahnhof Nürtingen. Allerdings sind sie nach wie vor in Tübingen beheimatet und kommen daher bei Fahrten zum und vom Betriebswerk regelmäßig durch Nürtingen.
April:
Zum Monatswechsel März / April kam es zu einer sehr großen Baustelle im Bahnhof Nürtingen: Es wurden alle Einfahrtsweichen Richtung Plochingen getauscht.
Zeitgleich renovierte die Tälesbahn auch einen Bahnübergang an ihrer Strecke nach Neuffen.
Diesem besonderen Ereignis habe ich einen eigenen Post gewidmet, den ihr hier findet:
Nach Abschluss der Bauarbeiten stellte sich dann wieder eine Zuglok beim HVZ-Verstärker ein, die auch in den Monaten davor schon immer wieder im Einsatz war: 111 112.
Diese 1978 gebaute und inzwischen etwas mitgenommen aussehende Lok gehört seit neuestem auch TRI Train Rental, wurde aber noch nicht aufgearbeitet.
Mai:
Auch im Mai erwischte ich den IC 2047 nach Dresden. Diesmal fuhr der Zug mit der Lok voraus. Grund dafür war vermutlich, dass der Halt in Stuttgart Hbf wegen den dortigen Bauarbeiten entfiel und damit auch einmal Kopfmachen wegfiel. Der Zug verkehrte von Bad Cannstatt aus über die Schusterbahn nach Kornwestheim und dann auf seinem Regelweg weiter Richtung Heilbronn / Mannheim.
Die Tälesbahn verkehrte an diesem Tag aufgrund Pfingstferien nur mit einem Fahrzeug.
Der HVZ-Vertärker wurde immer noch mit 111 112 bespannt und führte am anderen Ende einen der wenigen noch betriebsfähigen Steuerwagen mit Karlsruher Kopf mit.
Juni:
Das Highlight im Juni war sicher der Besuch des Sofazügles der GES mit der mächtigen Dampflok 50 2273. Darüber habe ich hier berichtet:
Der Einsatz des Museumszuges brachte aber auch Änderungen für den Regelverkehr mit sich: Da der Dampfzug auf Gleis 3 hielt und die Lok umgesetzt wurde, musste der sonntags stündlich verkehrende Triebwagen der WEG auf Gleis 2 ausweichen. So kam es zu diesem seltenen Bild, da die WEG-Züge nach Neuffen sonst immer auf Gleis 3 im Bahnhof Nürtingen halten.
Abschließend noch zwei ganz normale Metropolexpress-Garnituren der Baureihe 8442 der SWEG Bahn Stuttgart.
Damit beende ich meinen Beitrag über den Bahnalltag des ersten Halbjahres in Nürtingen. Ich hoffe, es hat euch gefallen.