Im September 2022 besuchte ich im Rahmen des Tages der Schiene zusammen mit meiner Frau den Rangierbahnhof (Rbf) Kornwestheim und das dazu gehörende Betriebswerk (BW) der DB Cargo.
Der Rangierbahnhof Kornwestheim ist nach Mannheim Rbf der zweitgrößte in Baden-Württemberg und erstreckt sich über 6km in der Länge und 800m an der breitesten Stelle.
Er verfügt über maximal 66 Parallelgleise, 520 Weichen und 300 Signale. Ca. 100 Züge werden pro Tag neu gebildet und verlassen den Rbf.
In Betrieb genommen wurde er 1918 durch die Königlich-Württembergischen Staats-Eisenbahnen, ich könnte mir vorstellen, dass dieser Bau noch aus der Zeit stammt!
Zum Tag der Schiene war im Bereich des Betriebswerkes eine kleine Halle zugänglich gemacht worden, zusätzlich konnte man mehrere abgestellte Loks anschauen.
Zuerst wurde aber noch 193 399 von 290 632 in den oberleitungslosen Gleisabschnitt vor der Halle gedrückt.
Eine E-Lok an der Dieseltankstelle! ;-)
Hier prallten gleich mal zwei Welten auf einander: Die 2019 gebaute Siemens Vectron der Baureihe 193 als moderne Elektrolokomotive und die 1968 gebaute Diesellok der Baureihe 290, die nach 54 Jahren immer noch in Dienst ist. Ob die 193 in 54 Jahren wohl auch noch funktioniert?
Fairerweise muss man aber auch erwähnen, dass die Lok, die ursprünglich als 290 132 lief, 2006 neu motorisiert und modernisiert wurde. Da wurde sie dann auch in 290 632 umgezeichnet.
Hinter der Halle befand sich praktisch das ganze aktuelle Güterzuglok-Portfolio von DB Cargo, bestehend aus einigen Loks der Baureihe 152, aber auch 185er und eine 189er.
Darunter auch die mit Eigenwerbung für das TF-Portal beklebte 152 169. TF-Portal ist eine Bahninterne App für Triebfahrzeugführer mit Informationen, etc.
Im Hintergrund rangierte gerade 145 005 im Bereich des Betriebswerkes:
Etwas weiter hinten konnte ich noch den Tunnelrettungszug der DB Netz entdecken. Dieser ist hier für die Tunnel der Schnellfahrstrecke Richtung Mannheim stationiert. Da der geplante direkte Tunnel vom Rangierbahnhof in die Schnellfahrstrecke aber nie gebaut wurde, muss der Zug erst in Zuffenhausen Kopf machen, bevor er in die Schnellfahrstrecke einfahren kann. Hoffen wir, dass man ihn nur immer für Übungen braucht! Bespannt war der Tunnelrettungszug mit zwei Loks der Baureihe 714. Dabei handelt es sich um umgebaute V100 (Baureihe 214). An der Vorderseite befand sich 214 101, die immerhin auch 1964 gebaut wurde.
Davor war aber noch ein weiterer bereits sehr betagter Diesel abgestellt: 363 702 mit Baujahr 1960 war das älteste Fahrzeug, was ich im Rangierbahnhof Kornwestheim gesehen habe.
Noch weiter hinten konnte ich dagegen eine ganz moderne Lok der Baureihe 187 entdecken:
187 202 mit Baujahr 2021 war neben mindestens einer weiteren 185 abgestellt.
Aber auch regulärer Betrieb konnte an diesem Tag beobachtet werden. 185 253 wartete abgerüstet mit einem Kesselwagenzug in der Ausfahrgruppe auf die Weiterfahrt:
Daneben rollte gegen später noch 152 073 mit einem Mischer:
Danke an DB Cargo und an meine liebe Frau für diesen schönen Tag!
Im Anschluss besuchte wir noch den "normalen" Bahnhof Kornwestheim, darüber könnt ihr hier nachlesen: