Heute möchte ich über eine besondere Eisenbahn auf Mallorca berichten:
Die Ferrocarril de Sóller, auch roter Blitz genannt.
Sie verbindet mit historischen Zügen Palma de Mallorca und Sóller in Norden der Insel.
Daher wird die Bahn auch Tren de Sóller, also Sollerbahn genannt.
Obwohl die Bahn durchaus auch von vielen Touristen genutzt wird ist sie in erster Linie angelegt worden um die Orangenanbaugebiete von Sóller mit Palma zu verbinden.
Heute findet allerdings kein Güterverkehr mehr statt. Dass die Bahn ganzjährig verkehrt und auch außerhalb der Saison noch vier Zugpaare am Tag verkehren, weist darauf hin, dass auch Einheimische die Züge nutzen.
Unter deutschen Touristen wird der Zug auch " Roter Blitz " genannt.
Einen Bericht über die Nutzung des Zuges als Tourist könnt ihr auf dem Blog meiner Frau unter Roter Blitz lesen.
Eine weitere Besonderheit der Ferrocarril de Sóller neben dem historischen Rollmaterial ist die Spurweite von 960mm (3 englische Fuß). Seit 1912 ist die Strecke mit 1200V Gleichspannung elektrifiziert, was der doppelten Spannung der Straßenbahn in Sóller entspricht, die vom gleichen Unternehmen betrieben wird.
Hier der TW1 bei der Einfahrt in den Endbahnhof Palma.
Alle vier Triebwagen sind noch die ersten elektrischen Triebfahrzeuge der Bahn und stammen ebenfalls aus dem Jahre 1912. Elektrisch wurden sie allerdings überarbeitet und erneuert.
An den Endbahnhöfen muss der Triebwagen jeweils umgesetzt werden.
Auch die Innenausstattung der Waggons ist rustikal:
Praktisch sind die Klapplehnen, die in den Endbahnhöfen einfach auf die andere Seite geklappt werden. So können alle Passagiere immer vorwärts fahren.
EVU und EIU ist die Ferrocarril de Sóller SA, welche die Konzession noch bis 2055 innehat.
Der Streckenverlauf beginnt in Palma an der Placa d`Espanya unweit des Tiefbahnhofes der Serveis Ferroviaris de Mallorca, welche die regulären Bahnstrecken auf Mallorca betreibt.
Bis zum Stadtrand erfolgt die Streckenführung der Ferrocarril de Sóller in Straßenmittellage aber auf eigenem Bahnkörper, also nicht als Straßenbahn
Trotzdem erfolgt die Absicherung gegenüber dem Straßenverkehr in reduzierter Form mittels Ampeln, Schranken sind an der Strecke keine verbaut.
Da die Strecke des roten Blitzes mit Vmax 30km/h befahren wird, sind weitergehende Sicherungsmaßnahmen wohl auch überflüssig.
Ab dem Stadtrand von Palma führt die Strecke durch flaches Land allmählich ansteigend bis Bunyola
Entlang der eingleisigen Strecke befinden sich Kreuzungsmöglichkeiten in den Bahnhöfen Son Sardina, Son Reus, Sa Coma, Bunyola und am Aussichtspunkt "Mirador del Pujol d’en Banya" überhalb von Sóller.
Auf der Strecke zwischen Bunyola und Sóller überwindet der rote Blitz dann das Gebirge Serra de Tramuntana in insgesamt 13 Tunneln und einem Viadukt.
Gesamt ist die Strecke 27km lang und endet im Bahnhof von Sóller wo sich auch der Betriebsmittelpunkt mit Betriebswerk und Abstellanlagen der Ferrocarril de Sóller befindet.
Hier besteht die Möglichkeit mit der Straßenbahn Tramvia de Sóller weiter ins Stadtzentrum und nach Port de Sóller zu fahren.
